记者昨日从武汉地铁团体得悉，汉江下第二条越江地铁地道已在日前从琴台站始发，今朝右线已向前盾构了10环（约15米）。
昨日上午，记者起首经由过程姑且步梯从地面穿行到深度超34米、共4层的车站基坑内，这一深度相当在12层楼高，该基坑也是今朝武汉地铁里在建和建成的车站里最深的。地铁团体6号线汉阳段一级项目司理游正军说，到达这一埋深是由于越江段未像2、4号线建风井，是以地铁要想过江，必需深埋。埋设过浅，就会使地道坡渡过年夜，使列车动力不足，没法爬上陡坡。今朝这一埋深处在知足列车爬坡的极值边沿，即前行1000米，高度抬升29.7米，一旦超30米，便超极限。 据领会，在盾构机动身前，鉴戒3号线对于汉江泥岩内蒙脱土的经验，施工方中铁一局对美金盘进行了非凡改装，不但增添了美金的种类，还加年夜了冲刷泥水的出水强度。 蒙脱土遇水敏捷膨胀，最高可以到达30倍，盾构机的美金盘是以被土壤死死黏住，掉去发掘力。在3号线越江段盾构时，因这类土的呈现，平均天天仅掘进1环（1.5米）。 相干施工负责人介绍说，在盾构机始发前，在美金盘加装或改装了切美金、赤美金、滚美金和扯破美金等，目标是为了增添启齿率，让盾构机连结一个抱负安博体育的速度。 据介绍，越江段利用泥水盾构机，道理就是利用泥水冲刷被盾构下的土壤，和3号线越江段一样，6号线的盾构机也要发掘一段含有年夜量蒙脱土的泥岩。为了对于蒙脱土，施工方还采办了膨润土，颠末发酵后，经由过程管道将泥水输送至美金盘处，对蒙脱土进行冲刷，包管美金盘的锋利。假如施工顺遂，6号线越江段双线地道将在来岁5月前后贯通。（张晟、刘丹丹） 链接 两条地铁穿越汉江 3号线与6号线可相互换乘 3号线是武汉第一条穿越汉江的地铁，从沌阳年夜道站动身，终点站塔子湖体育中间，串起江岸、江汉、硚口、汉阳4个中间城区，是毗连汉口、汉阳的主干线路，估计本月28日开通运营。 6号线一期工程是继3号线以后第二条穿越汉江的地铁线路，也是第一条采取A型车的线路。经测算，单列六节编组的A型车载客量可比B型车多出562人，可以或许在客流岑岭期间表现出加倍快速的分散输送功能。 6号线一期工程由武汉开辟区的春风公司站至工具湖区金银湖公园站，全长36千米，全数为地下线，设车站27座，估计2016年末开通试运行。