交通一体化是京津冀协同成长的骨骼系统和先行范畴 交通一体化是京津冀协同成长的骨骼系统和先行范畴。环绕若何买通京津冀交通瓶颈，我们采访了介入京津冀交通一体化计划制订的交通运输部计划研究院交通公路所所长助理马衍军。 Q：京津冀交通一体化首要将破解哪些问题? 马衍军：京津冀交通收集成长程度整体较高，但从三地一体化成长来看还存在很多亟待解决的问题。单中间、放射状的交通收集结构有待优化。区域公路网、铁路网形态呈觉得中间的放射状，各城市之间互联互通性不强。轨道交通成长较为滞后，北京至唐山、承德、张家口和与年夜部门城市间的城际铁路扶植亟待增强，缺少年夜城市中间城区与新城、卫星城之间通勤交通所需要的市域(郊)铁路。区域内交通关键分工协作不足。以三地机场为例，2014年首都机场搭客吞吐量冲破8600万人次，而天津机场仅为1200万人次，不到设计吞吐能力的一半，石家庄机场560万人次，仅为设计能力的28%，构成了首都机场 吃不下 、天津机场 不敷吃 、石家庄机场 吃不上 的不平衡状态。同一的运输市场还没有构成，运输办事一体化和便当化程度亟待晋升。是以，下一步，我们将以问题为导向，出力废除根本举措措施、运输办事、市场同一、体系体例机制等方面的凸起问题，实现计划同图、扶植同步、运输一体、治理协同。 Q：鞭策京津冀交通一体化成长是一个系统工程，必需站在京津冀整体的角度，兼顾鞭策三地交通运输资本的优化设置装备摆设，这方面若何冲破? 马衍军：在这方面，应侧重处置好四个关系：一是北京与功能疏解区的关系，破解非首都功能疏解进程中交通成长面对的问题和障碍;二是京津双城的关系，环绕谱写新期间社会主义现代化京津 双城记 的要求，为京津同城化成长供给交通保障;三是京津与区域其他城市之间的关系，实现城市群内部各条理城市之间的互联互通，加强城市群成长协力;四是京津冀城市群与全国其他经济区的关系，构成面向世界、连江南体育通全国的交通运输系统，加强京津冀城市群的辐射和带动能力。具体而言，就是要修建 平安、便捷、高效、绿色、经济 的一体化综合交通运输系统。 Q：据领会，将来将有27条城际铁路联通京津冀，总范围将跨越3700千米。今朝以北京为中间的铁路网已结构：京张、京9、京沈在加速推动。下一步，交通一体化重点工作还哪些? 马衍军：从东京、纽约、巴黎等世界首要城市群的成长过程看，不管城市群的空间布局显现何种形态，城市群的成长都离不开完美的综合交通收集。下一步，京津冀交通一体化将聚焦八个重点：一是扶植高效密集的轨道交通网，出力打造 轨道上的京津冀 。二是完美便捷畅达的公路交通网，加速推动首都地域环线等国度高速公路扶植，买通国度高速公路 断头路 。三是构建现代化的津冀口岸群，天津港要晋升航运中间功能，加速扶植北方国际航运焦点区;河北省口岸要以能源、原材料等年夜宗物质运输为主，拓展办事功能。四是打造国际一流的航空关键，要害是要着眼在解决三地机场 饥饱不均 的状态，实现三地机场资本的充实操纵。五是成长公交优先的城市交通，增进多条理轨道交通网有机跟尾，构成完美的年夜运量公共交通收集。六是晋升交通智能化治理程度。七是实现区域一体化运输办事。八是成长平安绿色可延续交通，把平安第1、低碳环保的理念贯串到计划、扶植、运营、治理等各环节，增进区域交通运输资本的兼顾设置装备摆设和综合操纵。